No prximo dia 14, o presidente Jair Bolsonaro estar na divisa de Mato Grosso, para ato de entrega dos ltimos quilmetros que faltavam para ser concluda a pavimentao da BR-163, em todo seu trecho final de 1.000 quilmetros - de Sinop, no Mato Grosso, ao terminal de Miritituba, no Par. O asfaltamento da BR-163 significa garantir o escoamento da safra de gros que sai do centro do pas, principalmente de Mato Grosso.
Os efeitos so prticos e refletem no custo de transporte. O preo do frete rodovirio entre Sinop, municpio produtor de soja no Mato Grosso, e o terminal de Miritituba, no Par, por exemplo, j reduziu em 15% em dezembro em relao ao ms anterior, para R$ 154,49 por tonelada, segundo um estudo da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, a Esalq. Acredito que esse componente cair ainda mais.
Outro efeito: pavimentada, a rodovia garante mais segurana para os caminhoneiros, que, at ento, avam dias em atoleiros no trecho crtico em questo, principalmente na poca de chuvas.
O presidente Bolsonaro ter o privilgio de concluir esse gigantesco projeto – que enfrentou muitas e muitas resistncias, inclusive de mbito internacional. Mas essa pavimentao, em verdade, uma luta de vrias dcadas e de muitos personagens. preciso se entender e reconhecer que se trata de uma obra de muitas mos.
A ligao Cuiab-Santarm comeou em 1971, como parte do Plano de Integrao Nacional, o chamado PIN, do Governo Militar e pertencia ao movimento desencadeado na poca, cujo tema era: "Integrar para no Entregar!". A inaugurao da BR-163 ocorreu em 1976, quando os homens do 9 BEC encontram o 8 BEC na regio sul do Par, na Serra do Cachimbo, aps cinco anos de trabalho. A partir de ento, comeavam as aes pela sua pavimentao.
Na condio de presidente da Frente Parlamentar de Logstica e Infraestrutura (Frenlogi), posso garantir que essa uma das maiores conquistas para Mato Grosso e sua gente. E tambm para o Estado do Par. Afinal, a competitividade do Arco Norte da Logstica exige protagonismo da BR-163.
Todavia, a ‘roda dos desafios’, no para. Mato Grosso tem importantes empreendimentos a se desenvolver, no tocante logstica de transporte. Com suas conhecidas dimenses territoriais – afinal so 900 mil km –, existe uma grande carncia para escoar a magnitude da nossa produo de gros e tambm da protena animal.
Estamos trabalhando para avanar no modal ferrovirio, que hoje se encontra parado em Rondonpolis, no Sudeste do Estado, onde est o maior terminal ferrovirio de cargas da Amrica Latina. Queremos levar essa ferrovia at Cuiab e depois avanar para o Norte do Estado, conectando-se com outras ferrovias necessrias, como a FICO – a Ferrovia de Integrao do Centro-Oeste, e tambm a Ferrogro.
Em outra frente, buscamos a viabilizao da sada Oeste, atravs da Hidrovia Paraguai-Paran, bem como o desenvolvimento da aviao regional, por meio de investimentos pblicos e privados em cidades estratgicas.
Importante ressaltar: poucas polticas pblicas no Brasil geram maior consenso entre os cidados, empresrios e polticos que a necessidade de investir mais em infraestrutura. E por isso, vamos perseguir essa meta, sobretudo, com a busca de ampliao dos investimentos pblicos e privados para que possamos dispor de uma logstica eficiente: para o bem do Brasil e do povo brasileiro.
